Правила дорожного движения перекрестки подробное объяснение

Правила дорожного движения перекрестки подробное объяснение

Прошу разъяснить ситуацию,это произошло со мной. Выезжал с автостоянки,до пересечения с дорогой,с которой образуют Т-образный нерегулируемый перекресток метров Поворачивая на лево столкнулся с другим авто,двигаюшимся с лева на право. Все произошло в жилом микрораене,у улиц нет названия. В протоколе написали,что я при выезде со стоянки во внутридворовом проезде не дал преимушество в движении.

Содержание:

Тема Проезд перекрестков ПДД, глава

Максименко Евгений Викторович. Имею 2 высших образования техническое и экономическое. Кандидат технических наук, доцент.

Тема 14. Проезд перекрестков (ПДД, глава 13). Общие правила. Регулируемые перекрестки.

Автомобильный транспорт имеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долю приходиться значительная часть всех перевозок в народном хозяйстве. Цель автомобильного транспорта — обеспечить безопасную перевозку грузов и пассажиров в кротчайшее время. Однако чем больше скорость автомобиля, тем больше вероятность и тяжелее последствия ДТП. Одновременно с ростом автомобильного парка и скорости автомобилей возникает серьезная задача- обеспечить безопасность дорожного движения.

Одна из особенностей работы автомобильного транспорта заключается в невозможности полной изоляции его от других транспортных средств, пешеходов, гужевых повозок. Это вызывает необходимость разработки мероприятий по организации дорожного движения.

Основой такой организации являются Правила дорожного движения - специальный документ, который определяет требования, предъявляемые к участникам движения, транспортным средствам, а также к управлению движением. Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте России по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой.

Хотя за последние годы и наметилась тенденция некоторого снижения абсолютных показателей аварийности, уровень ее остается очень высоким. Формирование безопасного и взаимовежливого поведения участников дорожного движения создает условия для эффективной реализации государственной политики по обеспечению безопасности дорожного движения.

Основными задачами мероприятий этой программы являются применение наиболее эффективных методов пропаганды безопасности дорожного движения с учетом дифференцированной структуры мотивации, поведения различных групп участников дорожного движения. Необходимо при этом осуществлять переход от стандартных малоэффективных методов обучения, к формам, учитывающим выделение целевых групп, их мотивацию, средства активизации, определение наиболее важных компонентов воздействия, оценку эффективности методов и средств подготовки водителей транспортных средств.

Существующая практика обучения в специальных образовательных учреждениях дает водителям базовое образование, в результате которого они получают основные навыки управления автомобилем, некоторое представление об основных моментах безопасности движения и об устройстве автомобиля.

Настоящий опыт управления автомобилем водители приобретают уже в условиях реального движения методом проб и ошибок, то есть путем самообучения. Анализ ошибок, ставших причиной аварий на автомобильном транспорте, позволяет установить, что они совершаются, в основном, в тех случаях, когда дорожная обстановка складывается таким образом, что водитель по целому ряду причин не в состоянии с ней справится, то есть его профессиональная подготовка оказывается недостаточной для совершения правильных действий и безопасного выхода из создавшейся ситуации.

Это выражается в нарушениях логической структуры управляющих действий, а также в увеличении времени их выполнения. Этот факт кажется парадоксальным, если принять во внимание, что сложность некоторых обычных режимов управления автомобилем значительно превосходит по объективной трудности алгоритма и по временным параметрам их выполнения те режимы, с которыми водитель сталкивается в критических ситуациях. Последнее приводит к выработке прочных и гибких навыков их выполнения. С большинством же алгоритмов управления, необходимых для реализации в экстремальных ситуациях, водитель может до определенного момента и не встретиться.

Поэтому автоматические навыки работы в таких ситуациях закрепиться в повседневной практике управления автомобилем не могут. Кроме того, события на дороге, свидетельствующие о возникновении аварийной ситуации разворачиваются в очень быстром темпе и несут такую информационную и эмоциональную нагрузку, что у неопытного водителя это приводит к дезорганизации деятельности, затрудняет ее и даже может полностью затормозить.

Опытные же водители в этих случаях несмотря на наличие комплекса отрицательных эмоций, действуют автоматически, причем до такой степени, что в последствии с трудом могут вспомнить почему они действовали так, а не иначе. Таким образом, методология подготовки водителя имеет два существенных недостатка.

Во-первых, процесс приобретения настоящего водительского опыта растягивается на длительное время лет , а, во-вторых, он чреват серьезными опасностями для самого водителя, а подчас может стоить ему жизни. В связи со всем вышеизложенным становится ясным, что проблема укрепления надежности водителя может быть решена путем существенного пересмотра программ обучения водителей путем включения в курс подготовки занятий по формированию и закреплению автоматических навыков управления автомобилем в критических ситуациях.

Проезд перекрестков — это один из основных элементов вождения, при этом многим автолюбителям ничего не мешает нарушать все возможные правила, которые связаны с проездом перекрестков в черте города.

Особенно напряженная ситуация на данный момент сложилась в крупных городах России, чаще всех остальных испытывают проблемы с правильным проездом перекрестков крупных городов. Проблема заключается в том, что число автомобилей с каждым годом только увеличивается. Вернее, конечно, правительство страны принимает все возможные меры по упорядоченности проезда перекрестков в городе, но при этом итоги работы властей города никак не поспевают за темпами роста количества транспортных средств.

Как показала зарубежная и отечественная практика, этот метод дает определенный позитивный эффект, однако на современном этапе он требует нового методологического подхода, поскольку одно дело теоретически знать признаки той или иной потенциально опасной ситуации и способы выхода из нее, а другое - на практике выработать автоматический навык правильного управления автомобилем в стремительно развивающейся критической ситуации.

Цель ситуационного обучения — приучить водителя к системе аналитического поведения на дороге, предвидение опасных ситуаций, оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки, выработка решения по управлению автомобилем, предупреждающего ДТП. Ситуационное обучение заключается в анализе дорожно-транспортных ситуаций, в результате развития которых совершились, или могут произойти ДТП. Правила дорожного движения определяют, что должен или не должен делать водитель на дороге.

На вопрос же, как выполнять требования Правил, там ответа нет, и не может быть. Это задача ситуационного обучения, которое должно сочетаться с изучением ПДД, но не подменяться ими. Такое толкование обосновано логикой поведения участников движения и статистикой ДТП.

Известно, что чаще всего участниками ДТП становятся молодые водители, которые только что успешно сдали экзамен и хорошо знают Правила. Но у них отсутствует важнейший компонент профессионального водительского опыта — необходимое количество ситуационных стереотипов в их памяти. Эту проблему можно разрешить с помощью ситуационного обучения. Суть ее в том, что объектом изучения являлись дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности, а предметом - ошибки водителей, приведшие к происшествиям, признаки и особенности, по которым можно заранее определить возможную опасность, прогнозирование динамики перехода опасной ситуации в аварийную.

Как следует из опыта подготовки операторов на других видах транспорта как у нас, так и за рубежом, наиболее эффективным является использование ситуационного обучения с применением технических средств, таких как специализированные автотренажеры, оборудованные соответствующими имитаторами отказов и аварийных ситуаций при обязательном наличии устройств обратной связи, постоянно обеспечивающих водителю оценку его действий.

Организационный момент. Преподаватель входит в аудиторию, здоровается со студентами, ответ на приветствие преподавателя студенты встают. Взаимное приветствие позволяет настроить студентов на занятие. Перекличка по журналу. Преподаватель проверяет готовность аудитории к занятию: подготовленность доски, наличие мела, чистота в аудитории, освещенность, наличие необходимых ТСО.

Проверка знаний студентов. Для проверки выполнения домашнего задания, а также уровня подготовленности студентов к уроку преподаватель применяет устный опрос и выполнение письменного задания. Преподаватель по списку выбирает учащихся, которые должны отвечать на устные вопросы, а также выполнять письменное задание. При таком методе проверки домашнего задания охватывается большое количество студентов. Подведение итогов проверки знаний, выставление оценок.

После проверки письменной работы преподаватель объявляет результаты и сразу же дает комментарии ответам студентов. Сообщение темы урока, мотивация и актуализация, постановка целей и задач занятия. Тема: Проезд перекрестков.

Цель: Сформирование ПК 2. Рассказывает о цели урока, важности данной темы в изучении дисциплины, а также о применении данных правил в повседневной жизни трудовой деятельности водителя. Изложение изучение нового материала, применяемая методика рассказ с элементами беседы и демонстрацией слайдов. Объясняя новый материал, преподаватель находится в основном у доски, так как существует необходимость обращаться к наглядному материалу, а также записывать некоторые данные на доске, приводить примеры дорожных ситуаций.

Наглядный материал приводит путем демонстрации слайдов. Слайды приводятся в приложении. Изложение нового материала осуществляется с применением различных методов: основная часть знаний сообщается при помощи объяснения с элементами беседы, обязательно активно используются наглядные материалы.

В зависимости от степени сложности и важности материала преподаватель изменяет темп изложения информации, например, выделяя интонацией основной материал, делая паузы в речи при формулировке и конспектировании студентами выводов по изучаемой теме, или подробно останавливаясь на тех частях материала, которые наиболее сложны либо непонятны для студентов.

При изучении темы рассматриваются два основных вопроса: Правила проезда перекрестков транспортных средств. Проезд нерегулируемых перекрестков; 2 Проезд регулируемых перекрестков; Проезд перекрестков транспортных средств.

Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. Перекресток является пересечением дорог. При этом в понятии перекресток явно не указывается на то, что он является дорогой. Поэтому при желании можно доказать, что разнообразные статьи кодекса об административных правонарушениях, относящиеся к нарушениям правил на дорогах, не относятся к перекресткам. Перекресток - это пересечение дорог на одном уровне, то есть разнообразные многоуровневые развязки с мостами не являются перекрестками, и правила проезда перекрестков на них не действуют.

Что касается границ перекрестка, то мало кто всерьез задумывается над тем, где же они находятся. На самом деле, с границами все очень просто, а для наглядности я приведу рисунок: Некоторые проблемы с определением границ перекрестка могут возникнуть лишь в тех случаях, когда перекресток не квадратный, а имеет какую-нибудь замысловатую форму.

Тем не менее, принцип определения границ остается прежним - необходимо воображаемыми линиями соединить начала закруглений проезжих частей. Перекрестки можно классифицировать по различным признакам. В пункте Все остальные перекрестки - нерегулируемые. Кроме того, нерегулируемые перекрестки можно разделить на перекрестки с главной дорогой и равнозначные перекрестки.

В отдельную группу нужно выделить перекрестки с круговым движением, правила дорожного движения для которых я подробно разобрал в серии статей "Правила проезда перекрестков с круговым движением". Регулируемые перекрестки При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.

Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии знаки 6.

При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления. Нерегулируемые перекрестки На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения. В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге темное время суток, грязь, снег и тому подобное , а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. Закрепление изученного материала, применяемая методика: Фронтальный опрос, решение ситуационных задач.

Чтобы обеспечить прочное усвоение материала, после объяснения следует проконтролировать, как был усвоен материал, остались ли непонятные сведения.

Тема 14. Проезд перекрестков (ПДД, глава 13). Общие правила. Регулируемые перекрестки.

Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют. В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответствующими дорожными знаками. Регулируемыми считаются перекрестки, на которых движение регулируется сигналами регулировщика или светофора. К нерегулируемым относятся те перекрестки, на которых отсутствуют регулировщики, светофоры либо светофоры работают в режиме мигания желтого сигнала. Следует помнить, что, в соответствии с пунктом 8.

Вафельная разметка на перекрестке

Проезд перекрестков с трамвайными путями Подъезжая к любому перекрестку, необходимо в первую очередь определить его тип: регулируемый или нерегулируемый пункт 2 алгоритма движения через перекресток. Это очень важно, так как правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков отличаются друг от друга. Есть, правда, два общих правила. О них говорится в пункте 13 ПДД , мы уже обсуждали в статье Проезд перекрестков.

4.1.1 «Движение прямо»

Автомобильный транспорт имеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долю приходиться значительная часть всех перевозок в народном хозяйстве. Цель автомобильного транспорта — обеспечить безопасную перевозку грузов и пассажиров в кротчайшее время. Однако чем больше скорость автомобиля, тем больше вероятность и тяжелее последствия ДТП. Одновременно с ростом автомобильного парка и скорости автомобилей возникает серьезная задача- обеспечить безопасность дорожного движения. Одна из особенностей работы автомобильного транспорта заключается в невозможности полной изоляции его от других транспортных средств, пешеходов, гужевых повозок. Это вызывает необходимость разработки мероприятий по организации дорожного движения. Основой такой организации являются Правила дорожного движения - специальный документ, который определяет требования, предъявляемые к участникам движения, транспортным средствам, а также к управлению движением. Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте России по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Транспорт Часть III. Не хватает в городе лежачих полицейских около пешеходных переходов! Чтобы водители не разгонялись в опасных местах. Например, есть очень опасный участок для пешеходов - около 40 лет октября,

Что такое перекресток в ПДД?

Что же это такое и как его проезжать? Отсюда и надо плясать! И значит текст п. Нет встречного потока на кругу! На всех прогрессивных дорогах встречные потоки либо разделяют разделительными полосами либо развязывают развязками. Почему не левыми боками как на кругу? Да потому что два потока сразу "завяжутся" друг на друге, и будет коллапс. Раздел "Проезд перекрёсков" в ПДД есть, и это раздел Более того, этому учат и "некоторые"… "подавляющее большинство" всяких инструХторов и инпеХторов.

Главная дорога ПДД или основное что нужно знать об этом

С перекрестками. И если проезд регулируемых перекрестков не является большой проблемой ни для кого, то в иных ситуациях возможна путаница, неразбериха, и как следствие — опасная ситуация на дороге. Избежать этого можно — достаточно лишь освежить в памяти правила проезда перекрестков.

Что такое перекресток в ПДД?

Разметка 1. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. Регулировщик должен быть в форменной одежде и или иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

16. Проезд перекрестков

Заключение Развернуть Правила дорожного движения постоянно обновляются и корректируются. Это связано с изменением ситуации на дорогах, особенно в крупных городах. Для того, чтобы езда по дорогам была комфортнее и безопаснее, а участники движения становились более дисциплинированными, ГИБДД регулярно дополняет правилами новыми видами разметки и знаков. К подобным нововведениям относится и вафельная разметка с соответствующим знаком.

В данном определении объективно существуют несколько моментов, заслуживающих особое внимание: Определение говорит об обязательном пересечении дорог или перекрестке; Дорога должна иметь обозначение дорожными знаками, свидетельствующими что водитель, находящийся на этом участке дороги, имеет право приоритетного проезда перекрестки, в то же время, остальные водители и пешеходы, обязаны уступить очередь проезда перекрестка; Что под определение главной дороги подпадают участки, к которым примыкают выезды с паркингов, со стоянок и с технических территорий предприятий. При отсутствии знаков и указателей, в месте примыкания грунтовой дороги к дороге с твердым покрытием это месть является въездом на главную дорогу, а небольшой заасфальтированный участок перед выездом не может считаться участком дороги с твердым покрытием. Установка этого знака обычно применяется непосредственно на дороге, которой присваивается положение приоритета.

Комментарии
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 mastokna.ru